中国公路史上最难工程雅康高速泸康段全力冲刺
来源:中国公路 | 作者:pmo62cc4e | 发布时间: 2018-11-27 | 1019 次浏览 | 分享到:

    雅康高速地处四川盆地向青藏高原的过渡段内,路线全长约135公里,总投资230亿元,全线有129座桥梁,44座隧道,桥隧比高达82%,是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一,被业界专家称为筑路工程界的“珠峰”。

    雅康高速公路的建设,面临着安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题的挑战,工程施工极其困难。但就是这样一条难度指数五颗星的高速公路项目,却在建设者们的艰苦施工中,取得了一个个不菲的突破成绩,让天堑变通途。


一条9公里便道,二十四道拐

    继今年9月雅康高速公路泸(定)康(定)段C17合同段大杠山隧道左线贯通后,11月我们又迎来了好消息,大杠山隧道右线与进口接应面在k112+326.5处实现了全隧贯通。雅康高速全线中最难的节点工程——约28.7公里的隧道群,汇集了一批施工难度巨大的特长隧道,大杠山隧道就位列其中。雅康高速大杠山隧道是雅康高速公路泸定至康定段隧道群中的控制性工程,隧道左线全长4730米、右线全长4723米,隧道口在海拔2016米的悬崖上,这是建设者们做梦都想不到的艰难。

要进行隧道掘进施工,首先得修通G318国道至隧道口的便道,解决出渣、水泥、钢材的运输问题。于是,中国版“史迪威公路”的二十四道拐就出现在了雅康高速C17标段处。这个二十四道拐,就是为了雅康高速大杠山隧道施工而修建的施工便道。

      便道历时共14个月才修完。8960米的里程,630米的高差,24个弯道,俯视之下,能清晰地看到便道呈“之”字形,不断向大杠山上爬升,最后抵达隧道施工的一处斜井。又因便道盘山而上、坡陡弯急、相对高差大、运输风险极高、管理养护难度大、安全风险极高,所以也被称为“天路”,必须“修通天路才能建天路”。


      光是一条便道,就能窥得大杠山隧道施工的不易了。更不要说,在打隧道的过程中遇到的那些艰辛困苦。工人们住在六百米高的山腰处,从山脚走到洞口的驻地,9公里的路途上万个脚印,仿佛孤胆英雄,要飞向更远的天空就需要翻山越岭一般,迎接开凿的挑战。


  破洞二郎山,刷新国内公路隧道榜

      雅康高速2014年正式开工,而13.4公里长的二郎山特长隧道因施工难度大,提前于2012年开工建设,一条隧道便耗时五年。2017年9月26日,全长13459米的雅康高速二郎山隧道正式贯通,15分钟即可穿越二郎山。这是目前我国已建成通车的第五长公路隧道,也是全国建成通车的高海拔地区、长度最长的高速公路隧道。

       二郎山特长隧道是雅康高速全线控制性工程,隧道位于8度高烈度地震区,地质条件极其复杂,灾害多,隧址穿越13条区域性断裂带,被誉为川藏第一隧。为保护大熊猫栖息地,在世界上首次采用从斜井从主洞反向施工。二郎山隧道的施工过程也是充满了艰难险阻,从雅安到康定的温差达到10摄氏度,且全线气候多变,尤其是二郎山的阴阳两重天,以及长上坡和长下坡;高边坡、隧道群及雨雪对后期运营维护提出了永久挑战,尤其是修建过程中的地质灾害为维护带来了巨大挑战!


跨越大渡河,成就“川藏第一桥

      全长135公里的雅康高速,控制性工程(重难点工程)主要是“一桥一隧”,“一隧”即二郎山特长隧道,“一桥”则是泸定大渡河兴康特大桥。

      这座投资10亿元、耗时5年建设的超级工程,于10月1日完成最后几十米混凝土路面的浇筑施工,具备了通车能力,为雅康高速今年底提前通车奠定了坚实的基础。

    兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米,主跨长1100米,为四川第一跨径悬索桥。这个大桥跨越鲜水河、龙门山等三个地震断裂带,山体岩层破碎,随时都有塌方的可能。且施工场地狭窄,材料进出场十分困难。因其施工难度大,建设要克服很多世界难题,也被称作“川藏第一桥”。


向建设英雄致敬

     川藏高速公路的建设,是我国继青藏铁路贯通后,通往拉萨的第二条快速通道。该高速公路建成通车后,由于沿线极为奇特的风光,有望成为世界级的自驾游天堂。川藏高速公路的修建还将大力促进川西南经济圈的发展,对开发沿线矿产、旅游资源,推动川藏区域经济的协调发展还将起到重要作用。是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉。雅康高速公路已基本实现了全线洞通,我们致敬那些默默无闻的无名英雄们,使这进藏的大通途通车在即。