超级高铁时速达四千公里 "第五种交通方式"可行吗
来源:科技日报 | 作者:pmo62cc4e | 发布时间: 2017-09-14 | 5265 次浏览 | 分享到:
    “我们的高温超导磁浮技术，是基于高温超导体与永磁体间的抗磁和磁通钉扎作用，是一种由材料内在特性决定的被动悬浮。它具有结构简单、安全、自导向、节能环保等优势。”赵勇说。正因为其“自导向性”，确保了在合理轨道设计下列车沿轨道稳定运行的可能。“严格说，它是‘非理想第二类超导体的迈斯纳效应、磁通钉扎’与‘量子磁浮记忆效应’的结合。”
1000公里时速以上的磁浮成熟技术还没出现
       按悬浮形式，磁浮技术可分为常导与超导两类。
       日本采用了基于电磁动态悬浮的低温超导磁浮技术，这一技术业已成熟，载人速度可达时速600多公里。2014年，日本开工建设世界首条最高时速达505公里的超导磁悬浮高速铁路，预期2027年建成通车。而上海430公里时速的磁浮列车，则采用了德国的常导磁浮技术，利用的是电磁吸引悬浮原理。目前全球尚未形成1000公里时速以上的磁浮成熟技术。
       中车株洲电机有限公司牵引电机研发部副经理何云风介绍，根据速度，磁浮列车有高速和中低速之分。中低速磁浮列车，一般采用短定子直线感应电机牵引，如长沙磁浮列车。高速磁浮列车中，上海磁浮列车采用了长定子同步直线电机牵引，日本高速磁浮列车则采用了低温超导直线电机牵引。“国内对长定子直线电机尚未实现工程化应用，且有同步，永磁、超导等技术路线之分，国内正在开展长定子直线电机工程化研究。不过目前主要是针对400—600公里时速的直线同步电机，600公里以上的还在前期研究中。”
      赵勇补充解释，所谓航天技术与磁浮技术的结合，是指将其空气动力学方面的优势，运用于高速运动的稳定性、气动设计等方面，并非简单的“航天技术+磁浮技术”。
全球磁浮技术的“星际争霸”
     “高速飞行列车”为真空管道列车，实质也是“Hyperloop超级高铁”概念。千公里时速的超级高铁架构由特斯拉创始人埃隆·马斯克提出，被称为“第五种交通方式”。这一概念提出后，吸引了国际广泛关注，包括Space X、HTT、Hyperloop One等在内的大企业，均参与了研究。